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10.000 h. para el "botijo" del 43 Grupo

10.000 horas para CL-215 del 43 Grupo

El UD.13-17, con indicativo radio Foca 17A, ha cumplido 10.000 horas de vuelo durante un vuelo de instrucción. Es el primer avión del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas en superar este hito.

Fabricado en 1979, hace 37 años, se dio de alta en el Ejército del Aire en julio de ese año como modelo CL215-1A10, y motores de pistón (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp).

En noviembre de 1990, con más de 4.000 horas de vuelo, fue enviado a las instalaciones de Bombardier (Canadair Group) para su remotorización y modernización integral.

En junio de 1992 fue devuelto al Ejército del Aire reconvertido en la versión CL-215-6B11, también conocido como CL-215 T, montando dos motores turbo hélice Pratt & Whitney 123AF.

Desde entonces ha pasado 19 veces por la Maestranza Aérea de Albacete para la realización de sus inspecciones periódicas. El día en el que ha cumplido las 10.000 horas llevaba más de 5.000 aterrizajes y más de 150.000 toneladas de agua lanzadas sobre las llamas.

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Continúa el WMPC 2016

WMPC 2016

Desde el día 20 y hasta el 27 de agosto siguen disputándose el IX Campeonato del Mundo de Paramotor y el XV Campeonato del Mundo de Ultraligeros, dos citas mundialistas de estas dos especialidades que se celebran conjuntamente en el aeródromo de Popham, en Basingstoke (Reino Unido).

Los pilotos españoles que nos representan en la especialidad de ultraligeros son: Pedro Nogueroles (piloto) y Manuel Torné (copiloto),  Antonio Marchesi (piloto) y Antonio Beneytez (copiloto), Yago Miranda (piloto) y Santiago García (copiloto). Por otro lado, en la especialidad de paramotor, los pilotos que nos representan son los siguientes: Carlos Cañizares Serra (Team Manager), Ramón Morillas Salmerón (Clase RPF1 T), Francisco Javier Sierra Galera (Clase RPF1 T), Martín Carpio García (Clase RPF1 T), Rubén Vicente Crespo (Clase RPF2 T) y Ana Mancebo Somalo (Clase RPF2 T).

Tras las dos primeras mangas oficiales de competición, las tres parejas de ULM marchan en las posiciones 5ª, 11ª y 11ª respectivamente de un total de 17 equipos en la categoría RAL 2 T. Ramón Morillas Salmerón es nuestro piloto de paramotor más destacado tras las cuatro primeras mangas en categoría PF1, situado en la posición 15ª de un total de 46 participantes. En la categoría PF2, el equipo formado por Rubén Vicente Crespo y Ana Mancebo Somalo se sitúan en la 5ª posición.

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Sigue la tendencia negativa en ventas

GAMA informa

La Asociación de Fabricantes de Aeronaves para la Aviación General (GAMA) hizo públicas, el pasado 5 de agosto, las cifras de aeronaves entregadas, de todo tipo, durante el segundo trimestre del año, en las que se constata de forma incontestable el retroceso en las ventas de un 4,5% respecto al año pasado.

En todos los segmentos del mercado disminuyeron las entregas, dato que revela las dificultades que está teniendo el sector para superar la crisis económica global. El volumen de negocio del primer semestre lo cuantifica GAMA en 9.300 millones de dólares, mientras que el de 2015 alcanzó los 10.400 millones de dólares.

El retroceso en ventas de aviones con motor de pistón asciende así al 4,5% (443 unidades por las 464 del primer semestre de 2015) aunque la peor parte se la lleva el segmento de los helicópteros, al sumarse a la precaria situación general el bajo precio de los carburantes que ha frenado las inversiones en plataformas petrolíferas. Si en el primer semestre de 2015 se entregaron 467 aparatos, en 2016 solo han sido 392, valorados en 1.400 millones de dólares, cuando en 2015 las ventas ascendieron a 2.100 millones. El descenso en la facturación ha sido del 32,5%. Así pues, no le ha quedado más remedio a Pete Bunce (presidente de GAMA) que reconocer que, a pesar del ingente esfuerzo de los fabricantes por presentar productos innovadores, tecnológicamente más avanzados y seguros, el repunte del sector todavía no ha llegado.

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Certificado EASA para la Piper M500

Piper M500

Tras las certificaciones obtenidas por los modelos M350M600 y Matrix, le llega el turno al M500 de Piper que ya tiene el visto bueno de la agencia europea EASA para que Piper Aircraft, Inc. comience el proceso de comercialización de su aeronave de 6 plazas en el mercado europeo.

La tercera certificación del modelo se ha obtenido tras más de 1.850 horas de vuelo llevadas a cabo con tres unidades, prototipos resultantes de la evolución de la anteriormente conocida como PA-46 Malibu, que proporcionan los siguientes valores nominales: 1.852 km de alcance, FL300 de máximo ascenso, 743 m de carrera de despegue (obst. 50 ft), 643 m para aterrizaje y 260 KTAS como máxima velocidad de crucero. 

Desde ahora, tenemos ya en el mercado el modelo intermedio de la línea M de Piper: 6 plazas para una aeronave propulsada con un motor Pratt & Whitney PT-6A-42A que entrega 500 caballos nominales. Hélice Hartzell de cuatro palas con velocidad constante. Tanques con capacidad para 644 litros. Y, por supuesto, con la última gama de aviónica del mercado. En este caso, GARMIN G1000, director de vuelo Aspen EFD-1000, transpondedor GTX 33, controlador GFC 700 y sistema de evasión de colisiones GTS 825 como equipamiento extra que, con un transpondedor GTX 33ES, proporcionaría localización ADS-B a la aeronave. El precio inicial, con equipamiento de serie, rondará los 2 millones de dólares.

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